據央視《每周質量報告》 武漢市近1.3萬輛減配且具有安全隱患的出租車行駛在馬路上已達近一年之久。在武漢市，不管是個體司機還是出租車公司的承包者，都成為這種減配指定車型的實際風險承擔者。

出租車成“殺人工具”？

近日武漢有出租車師傅投訴稱，武漢新換的東風雪鐵龍 新愛麗舍出租車剎車不好使，常發生追尾事故，尤其是在下雨天里很難控制。

武漢市從2011年4月起，出租車行業開始陸續更新換代。一家為出租車承擔保險業務的保險公司內部數據顯示，從2011年4月至2012年9月，武漢出租車的出險率從每月90%左右上升到了約130%。業內人士分析稱，突然出現出險率大幅上升的現象非常反常。

當地出租車司機稱：“根本剎不住。”出租車司機劉師傅在換出租車后一年里，就出了五起離奇的追尾事故。事故后，劉師傅的車進行了司法鑒定，結果顯示他的車整車制動系不合格。

劉師傅說：“我開出租車十幾年了，感覺現在給我的是一個殺人的工具。出租車后面是天然氣罐，受了撞擊以后，很容易引起爆炸。”

據武漢市客管處網站的信息，截至2012年4月武漢市共有出租車一萬五千多輛，其中新換的愛麗舍車型接近1.3萬輛。武漢市每天約有95萬人乘坐這種可能存在剎車安全隱患的出租車。

出租車版VS公開發售版，配置少價錢貴

國家質檢總局汽車召回中心專家闞有波在對比出租車和向普通大眾公開發售的新愛麗舍最低配置車型后發現，同樣出廠年限的出租車版的配置比公開發售的最低版愛麗舍還要少很多，不但缺少了ABS自動防抱死系統和EBD電子制動力分配系統，輪轂的鋁合金鋼圈被換成了鐵鋼圈，就連后輪的剎車鼓和壓力泵也比公開發售版小了一大圈。多組對比實驗顯示這些出租車的制動效果差，安全隱患大。

調查同時發現，這些減配出租車的售價卻不“簡陋”，有私家車主表示只用六萬兩千元就購得車輛。而一名出租司機說：“在公司購買的話，要花十二萬五(千元)。”

對于低配車卻高價銷售的現象，神龍汽車公司東風雪鐵龍的客服人員稱：“這個出租車是通過政府來決定的，它是按照統一的價格包括相應的配置來進行相應的需求的。”

“要么用這車，要么就不開”

出租車公司在買車的時候，在車型選擇和價格方面都沒有自主權。

由于營運許可的限制，武漢市絕大多數的出租車營運牌照由出租車公司持有，大部分司機只能通過向出租車公司承包車輛的方式來參與營運。承包人可選擇向公司繳納2萬元押金的同時，每月向出租車公司繳納5000元到7000元不等的份子錢；另一種方式是花12到15萬元不等的價格，向公司“買斷”車輛，但每月仍需向公司繳納一定數額的份子錢。

一名出租司機說：“這是一個潛規則，哪怕車子哪有毛病，也該你拿，不要也得要。”

一出租車公司老板說：“武漢市出租車是由市政府指定的，政府說我現在就給你用這個車，你要么就不開，就這么簡單。”

■ 進展

武漢成立專班調查安全隱患

擁有個體營運出租車牌照的武師傅，去年10月換車前到4S店買了一輛公開發售的新愛麗舍，卻沒能完成上牌程序。

多家4S店的銷售人員均表示他們有一份來自客管處的個體出租車車主花名冊，使得司機沒有可能買到自己想買的車。對此武漢市民之家的交通委窗口工作人員表示：不能說是不允許自購，車輛首先必須要符合出租車管理條例規定，然后車輛管理處能給你上牌。

為什么減配的出租指定車型價格反而更高；采購過程中到底有沒有內幕，央視在調查報告中指出，將繼續關注這些疑問。

據人民日報官方微博稱，2日湖北武漢市政府召開緊急會議，成立工作專班，對央視反映的該市出租車隱患問題進行調查，并約談東風汽車有限公司及其所屬神龍汽車有限公司負責人。東風公司從即日起將對所涉及出租車分批進行檢查，一旦發現問題，立即召回，免費維修。