據了解，受釣魚島事件的影響，越來越多的日本汽車廠家出現停產情況。10月22日，豐田天津的工廠開始了為期五天的臨時停產。該廠年產量大約占到豐田在中國產量的60%。

　　此前9月日系車銷量環比下降29.5%，與上年同期比較，日系汽車銷量下降高達40.8%。

　　在日系汽車廠家紛紛宣布停產的同時，是否減少對華投資，成為一個關鍵所在。李薇認為，日本企業將投資重心轉向東南亞的情況，在2011年就已經發生。

　　“釣魚島沖突當然加速了這個步伐。”李薇說。此前不久，不少日本經濟界人士已經向她表示了日本企業減少在華投資的觀點。

　　數據顯示，今年前三季度日本對華投資56.2億美元，同比增長17.0%，大大低于去年50%以上的增速。而同期德國、荷蘭、瑞士對華投資增長較快，增幅分別為29.1%、38.9%、142.3%。

　　針對日本汽車廠家停產的情況，鄭新立以廣東預備新建廠家生產奧迪為例證指出，日本汽車減少投資，損害的只是自己，而德資企業會獲得好處。

　　中國市場對日吸引力尤為強大

　　商務部研究院聶平香認為，日本企業要在華減少投資短期內不太可能，因為目前除了香港地區外，在華投資最多的還是日本。

　　日本貿易振興機構2011年的調查報告也顯示，近兩年有擴大在華投資意愿的受訪日本企業比例高達67%，高于歐盟企業的59%，但低于美國企業的83%。

　　李薇接觸日本經濟界時也發現，日本企業更擔心自己難以從中國分享到經濟的好處。

　　一些日本企業界人士告訴她，日本廠家可以搬到東南亞，但是最終的市場還是在中國。而且他們對于中國市場的經營權非常珍惜，因此尤其希望中國的經濟不要太冷。

　　“我們發展得越好，經濟方式轉變得越好，他們(日本)對中國的需求越強，對中國的依賴性越高。”李薇說。

　　2000年以來，中國對日本的出口額每年以12.8%的速度增長，進口以每年16%的速度增長，逐漸形成一個趨勢，即日本對中國市場的依賴越來越強。

　　而日本每年來華人數在300多萬人次，中國到日本人數在100多萬人次，前者主要乘坐日本航空公司，后者主要乘坐中國國航，因此目前日本航空受打擊更大。

　　同時，9月份，日本對華出口同比減少14.1%，其中，日本汽車對華出口同比減少44.5%，汽車零部件也下降了17.5%。標準普爾預測，日本年內對華出口下跌30%，將對日本的名義GDP降低0.6%。