搶票年年有，今年特激烈。在去年春運(專題)火車票實行網絡售票之后，各種搶票類插件和軟件便開始橫空出世，而到了今年這類型的軟件插件并沒有減緩的勢頭。

1月18日，鐵道部緊急約談金山等推出搶票軟件的公司，要求停止運行相關的瀏覽器春運搶票版，但搶票軟件依然風靡。

中國社科院社會政策研究中心主任楊團向時代周報表示，搶票根本原因在于供不應求。“這需要國家層面進行統籌規(guī)劃，使供需平衡，同時可考慮利用票價浮動，來分散出行。當然也不能靠鐵路一條線，要發(fā)動社會方方面面，形成統籌方案，春節(jié)前2個月公布，合力把春運這個瘤子摘了。”

“回家的票從哪里來”

“回家的票從哪里來！？”這是網友“沙”近幾日的QQ簽名。“沙”是一名在廣州上班的白領，她要上班到2月6日傍晚6點，于是她想買當天晚上的火車票回江西九江。

1月18日中午12點，是開始放票時間。她兵分三路，表妹和自己打電話訂票，另一位同事幫她在12306網站搶票。

但是，“沙”一直沒法打進電話購票系統，于是不停重撥。大約過了20分鐘，電話終于接通了。她心中小高興一下，悲催的是，2月6日晚去九江的所有車票都售完了。

“沙”的表妹遇到的情況一樣，而沙的同事則由于網絡很慢，一直沒法登錄，不斷刷屏20多分鐘，好歹進去了，結果要買的票也都空了。

接下來幾天，“沙”繼續(xù)訂票，但年初一前的火車票都沒有了，“我是嚴格卡著點訂票的，提前20天，一到放票時間就打電話，還是慢了啊。”

“我第一次搶春運火車票，沒經驗，我同學說，網絡購票的都用搶票軟件，一放票，就秒殺光了，電話訂票比網絡慢多了，更買不到。”“沙”說。

網友“胖子減肥記”分享了他用搶票軟件購票的經驗。他首先安裝了GoogleChrome瀏覽器并使用其訂票插件，然后登錄填寫個人信息和搶票條件，等放票時間一到，就開始搶票。根據他的經驗，“只要網速不慢的，機會大大的有”。

網友“曾經的你000”統計了一下，從烏魯木齊開往成都的火車，600張硬座票在網絡上30秒鐘就搶完了。

中關村在線網站介紹了8款網頁和手機搶票軟件，編輯劉菲菲如是總結：“無論網上訂票還是電話訂票，如果你只知道刷網頁、撥電話，那想要訂上票的幾率可就太小了。在這個互聯網和軟件發(fā)達的年代，買票怎么能少了工具軟件的輔助呢！”

“沙”在朋友的提點下，也安裝了搶票插件，不過她沒有什么收獲。“票都沒有了，搶也是沒有的，我看到的都是一條條橫線，特煩躁。”

而“沙”的一位同事，則在晚上12點就蹲在電腦前刷屏，很幸運地撿到一張站票，很高興。他又繼續(xù)奮戰(zhàn)許久，刷到一張硬座票，欣喜若狂地把站票退了。

撿漏確實是網上購票一大法寶。“曾經的你000”沒用搶票軟件，在電腦前坐了兩天兩夜，每隔三秒鐘刷屏一次，給自己和朋友買到了9張票。他的票都不是在剛放票時搶到的，一般是放票之后1-4小時內。

“可能有些人沒支付成功，也可能后來陸續(xù)有少量票放出來。”他說，“要不停刷屏，為了回家，蹲個一天兩天算什么。”

看著年前回家的希望越來越渺茫，“代售點也問過，都沒有票，越回不了家，越想回家。”“沙”心情越來越煩躁，“聽說開車前三天還有一部分票放出來，不過好像要去火車站排隊，我沒時間，希望代售點那里有票。”

搶票軟件的是與非

去年春運，12306網站頻頻癱瘓，登錄不了，惹來一片罵聲。今年，它升級改進了，但搶票軟件來了，又暴露了其軟肋。

12306網站購票原理是這樣的，如果前面排隊人數達到一定量，就沒法購票，只能馬上離開，重新訪問（就是刷屏）。而網絡搶票軟件要做的就是自動幫購票者在設定時間內刷屏，當發(fā)現有票時便提醒。電話搶票軟件則是幫訂票者不停重撥直至接通為止，同時幫其越過不必要的語音提示。簡而言之，就是用機器操作代替人工。

資深的網絡產品經理吳偉在媒體上發(fā)文表示，搶票插件幫助人們克服12306網站本身的技術缺陷，更快捷、更簡單地買到車票。

但是，鐵道部卻不買賬，認為使用搶票軟件是插隊行為，影響了購票的公平性。1月18日，鐵道部約談了開發(fā)獵豹瀏覽器的網絡負責人，工信部也曾電話建議三家互聯網企業(yè)采取措施，但并未強制叫停。

廣東啟源律師事務所律師楊文彪向時代周報表示：“法律并未禁止搶票軟件，所以它不算違法，只能說是合理應用了購票規(guī)則。同時這些軟件是每個人都能選擇使用，也算相對平等了。對于那些沒有使用這個軟件的人，或許有失公平，但是這就需要相關部門采取補救措施。搶票軟件或許能倒逼鐵道部提高其服務質量，改善其服務態(tài)度。”

吳偉認為，使用搶票軟件不是“加塞”行為，它不是把后來的人提到前面，而是讓本來就排在前面的人不要錯失機會。不過他也強調，搶票軟件頻繁刷屏，可能會使12306的訪問量過大而導致系統癱瘓。

因此，吳偉建議鐵道部要做的是提高其系統在節(jié)假日的抗壓能力，同時為用戶的購票請求建立排隊序列。

無論公平與否，搶票軟件風靡一時，皆因火車票太少了。中國的春運，堪稱是世界最大的人口大遷徙。據有關部門預測，今年春運全國發(fā)送旅客旅客量達到31億，但是鐵路部門今年完成發(fā)送旅客量只能達到2.245億。

1月21日，廣鐵集團在新聞發(fā)布會上表示，今年廣東春節(jié)前安排運能約850萬人（不包含城際鐵路），比去年提高6.3%，創(chuàng)歷史新紀錄。但是節(jié)前廣東鐵路運力缺口仍在一半以上。

分散出行

中國社科院社會政策研究中心主任楊團告訴時代周報記者：“供不應求，才一票難求。最郁悶的是本來票就不夠，鐵路部門還常常不把票全放出來，到底預留了多少啊？”

1月19日，北京律師肖文彬與馬綱權向鐵道部郵寄了《政府信息公開申請書》，希望公開今年春運期間，當日當次車不同票種的可售票總數，及通過不同銷售途徑發(fā)放分配比例、當日當次車不同票種的發(fā)放總數、銷售總數、預留總數及具體數據，當日當次車不同票種的發(fā)放程序、發(fā)放規(guī)則。對此，鐵道部暫無回應。

一位鐵路內部人士向時代周報透露，“內部預留票已經取消四五年了。但是代售點會有一部分預留票，因為有些人不會使用電腦和電話訂票，但量不會太大，像一些與鐵路有訂票合同的國企，也會有一些預留票。”至于到底預留多少，該人士表示并不清楚。

楊團認為，預留票只是售票上的一個小環(huán)節(jié)，要解決春運購票難，根本還在于實現供需平衡。“國家應該進行統籌規(guī)劃，拿出資金首先要弄清楚到底有多少人乘坐火車，然后增發(fā)車輛，使得總票額是夠的，不同方向的車票數也要對，而且還得預留出10%的車票。不然票太緊，就會有人出來趁火打劫。”

據了解，鐵道部在春節(jié)期間每天增開450對臨客，共開行客車2567對，同比增加166對。日均開行621對綠皮車，占客車總數24.2%。

但是楊團也承認，在目前情況下，鐵路運力不可能滿足那么多人的出行需求。“因為鐵路數量有限，車輛有限，人手也有限，如果在春運時達到供需平衡還有富余，那么平時可能就要閑置60%。”

中國工程院院士、鐵道隧道專家王夢恕向時代周報表示，目前鐵路的運能已經很難提高了。“以北京到武漢的高鐵為例，每年單向發(fā)送旅客8000萬人，平均每6分鐘發(fā)車一趟。”

因此，王夢恕認為，根本問題在于改變目前這種集中出行的方式。他認為可以拉長春節(jié)假期，讓大家分期回家。“我們可以參考一下國外，人家圣誕節(jié)放假都是十幾天的。我們?yōu)槭裁捶且�集中�?天放假，理由是什么呢？”

楊團也認為要提倡分散出行，但是她認為，可以利用市場手段，適當實行浮動票價。“比如春節(jié)前的車票漲，而年初一到初五的票價可以降低，鼓勵大家在年后出行。至于漲跌多少，是個復雜的數學問題，應該由國家統籌。”

不過，楊團認為，春運出行人太多了，不可能靠鐵路一條線。“飛機、汽車也要考慮，國家應該成立一個專門小組，每年春節(jié)前兩個月公布統籌出行的方案。全社會也要達成互諒互助，比如農民工一年到頭回家不容易，那些在城市里有親友的，是否可以考慮讓農民工先回家呢？”

北京交通大學經濟管理學院教授趙堅則認為，要根本解決春運問題，還是要真正城市化，要讓農民工這第一大群體把城市當成家，留在城市過年。